近日，在三亞學(xué)院2024年畢業(yè)典禮上，吉利控股集團(tuán)董事長、三亞學(xué)院名譽(yù)校長李書福分享了關(guān)于汽車工業(yè)的思考。他深入分析了汽車工業(yè)的本質(zhì)、規(guī)律、現(xiàn)狀以及未來趨勢，特別是圍繞電動汽車和智能化轉(zhuǎn)型兩個熱門話題，為學(xué)生們帶來了相關(guān)啟示。原文如下：

同學(xué)們，今天是你們?nèi)松凶钪档脩c祝的日子，你們寒窗苦讀十幾年，今天終于大學(xué)畢業(yè)了，你們將帶著知識、自信、理想與追求走出校園，走向社會，走進(jìn)你們心中的世界，開拓屬于同學(xué)們自己的夢想天空。我相信同學(xué)們不會忘記走進(jìn)校園那一刻留下的校訓(xùn)印象，是什么印象呢？走進(jìn)校園是為了更好地走向社會。同學(xué)們，現(xiàn)在你們已經(jīng)到了這個時候了，如何更好地走向社會，闖蕩世界，如何更好地面對一切，更好地生存與發(fā)展，一個真實(shí)的世界正在迎接同學(xué)們的到來，這個時候，我相信每一位同學(xué)都有千言萬語，我雖然不知道同學(xué)們最想表達(dá)的言語是什么，但我想提醒同學(xué)們，此時此刻，你們首先要表達(dá)的內(nèi)容應(yīng)該是對你們父母的感恩，從你們呱呱墜地那一刻開始，父母就對你們傾注心血，你們的每一點(diǎn)進(jìn)步都會令父母無比開心。今天，是同學(xué)們的階段性收獲，我相信你們的父母也一定會為同學(xué)們而驕傲。在此，我也向每一位同學(xué)的家長、父母表示祝賀。通過我們的共同努力，孩子們終于長大成人了，終于大學(xué)畢業(yè)了，接下去的路讓孩子們自己探索，自己創(chuàng)造。雖然前方的路充滿挑戰(zhàn)，但我們應(yīng)該支持孩子們自由探索，大膽實(shí)踐，走自己的路。

同學(xué)們，三亞學(xué)院是吉利舉辦的一所高等學(xué)府，在各級黨委、政府的支持、關(guān)心下，學(xué)校的辦學(xué)質(zhì)量，辦學(xué)層次不斷提升，專業(yè)設(shè)置、學(xué)科建設(shè)水平不斷提高。為了讓同學(xué)們更好地了解吉利企業(yè)所從事的行業(yè)情況，今天，我專門為同學(xué)們準(zhǔn)備了一堂畢業(yè)公開課，讓同學(xué)們更全面、更詳細(xì)地了解汽車行業(yè)，了解汽車行業(yè)的前世今生，展望汽車行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。

一、關(guān)于汽車工業(yè)的本質(zhì)。汽車工業(yè)是工匠精神的化身，是各種高技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用的載體，是技術(shù)密集、資本密集、人才密集的全球性產(chǎn)業(yè)。人類汽車工業(yè)兩百多年的發(fā)展史，是持續(xù)挑戰(zhàn)物理極限的成長史，從時速十幾公里發(fā)展到今天的時速幾百公里，每一次技術(shù)轉(zhuǎn)型，每一點(diǎn)技術(shù)突破都是歷史性的跨越。從1821年到1860年，再到1881再到1882年是人類電動車技術(shù)發(fā)展的歷史階段，這幾個階段的電動車歷史性技術(shù)突破都發(fā)生在歐洲。照樣在歐洲的德國，1886年發(fā)明了燃油汽車，從電動轉(zhuǎn)燃油，現(xiàn)在又從燃油車轉(zhuǎn)電動車這種科學(xué)探索與實(shí)踐的過程，都是工匠精神的體現(xiàn)。今后是否有更好的創(chuàng)新成果產(chǎn)生，依然需要工匠精神的升華。

二、關(guān)于汽車工業(yè)的規(guī)律。汽車工業(yè)是沒有盡頭的馬拉松賽跑，是一代又一代職業(yè)專業(yè)人才相互競爭的競技場，是專業(yè)化大生產(chǎn)、社會化大合作，產(chǎn)業(yè)鏈超長、生態(tài)圈超大的充滿無窮想象，存在極大挑戰(zhàn)的國家級產(chǎn)業(yè)群，是一批又一批資本家既向往投資而又恐懼被套牢的既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的世界級產(chǎn)業(yè)群。汽車工業(yè)必須集團(tuán)化、全球化、大規(guī)模，汽車工業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須不斷走向節(jié)能環(huán)保，必須形成大規(guī)模可持續(xù)發(fā)展能力。這就是汽車工業(yè)的生存與發(fā)展規(guī)律。

三、關(guān)于汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。由于溫室氣體排放導(dǎo)致全球氣候變化，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，全生態(tài)圈碳中和面臨挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車的智能電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)開啟，世界各國鼓勵電動車消費(fèi)的政策各有特色，中國鼓勵電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持政策已經(jīng)走在世界前列，但無論如何，任何事物的發(fā)展都必須符合其自身規(guī)律，汽車工業(yè)也一樣，必須要有行業(yè)盈利能力，只有形成行業(yè)盈利能力，這個行業(yè)才有前途，才能形成可持續(xù)發(fā)展能力，長期依賴體外輸血的行業(yè)是不可持續(xù)的。中國政府已經(jīng)出臺政策，電動汽車購置稅的減免截止日是2027年12月31日, 說到底，電動車應(yīng)該形成自身生存能力，而不是長期依賴國家財政支持?，F(xiàn)在世界各國都在尋找一條電動車可持續(xù)發(fā)展的道路，也就是說，在沒有國家財政支持的情況下，消費(fèi)者也愿意購買電動車，電動車企業(yè)也應(yīng)該有其自身的生存與發(fā)展能力，只有這樣的產(chǎn)業(yè)才是可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。補(bǔ)貼不是萬能的，只有各種技術(shù)路線公平透明競爭才能強(qiáng)者勝出。從中國的實(shí)踐來看，凡是帶發(fā)動機(jī)燒汽油的電動車，其盈利能力較好；凡是不帶發(fā)動機(jī)的純電動車，其盈利能力普遍較差，或者根本沒有盈利能力，這也說明了純電動車市場及其產(chǎn)業(yè)鏈競爭力需要進(jìn)一步挖掘，帶發(fā)動機(jī)的電動車具有一定的生存空間。美國有一家汽車公司例外，它是唯一的一家能實(shí)現(xiàn)盈利且不帶發(fā)動機(jī)的電動車企業(yè)。當(dāng)然，我一直認(rèn)為這家汽車公司不是一家單純的電動車公司，而是一家人工智能技術(shù)公司，最終這家公司追求的是AI終端產(chǎn)品，他們生產(chǎn)的是有思想的人工智能機(jī)器人，構(gòu)建的是線上技術(shù)能力。

為了解開汽車智能電動化轉(zhuǎn)型相關(guān)迷局，全球各相關(guān)汽車公司及政府都在尋找解決方案。福特公司展開新型研發(fā)項目，轉(zhuǎn)換CO₂生成新型燃料，取代柴油，實(shí)現(xiàn)顆粒物近零排放，這種液體燃料可以是二甲醚，也可以是甲氧基乙醚，是一種無毒液體。豐田汽車公司研究新一代內(nèi)燃機(jī)探索可持續(xù)發(fā)展新路線；吉利汽車公司持續(xù)研究高效率甲醇發(fā)動機(jī)。大家都在探索新的轉(zhuǎn)型技術(shù)路徑，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型方向就是使用生物質(zhì)燃料或者其它人工合成的綠色能源，當(dāng)然也包括氫能內(nèi)燃機(jī)。這些不同的技術(shù)路線之爭關(guān)鍵在于消費(fèi)成本及消費(fèi)體驗的競爭，目標(biāo)都是碳中和。因此，碳交易價格高低是決定新能源汽車成敗的關(guān)鍵。

四、關(guān)于汽車工業(yè)的未來。人工智能、半導(dǎo)體技術(shù)、可再生能源決定汽車工業(yè)的未來。汽車工業(yè)的智能電動化轉(zhuǎn)型方向是不可逆轉(zhuǎn)的，以上我所描述的各種人工合成燃料也都是可再生能源，完全符合電動化轉(zhuǎn)型方向。碳中和全球化更是大勢所趨。但實(shí)施路徑各個國家必須根據(jù)自己的國情展開研究，不能相互拷貝。比如，日本、韓國走氫能發(fā)展道路有其合理性，因為這兩個國家缺乏化石能源資源，也缺乏二氧化碳資源，進(jìn)口氫氣或本國生產(chǎn)氫氣是正確的研究方向。他們的能源轉(zhuǎn)型不僅僅是車用能源轉(zhuǎn)型，還包括家用及工業(yè)用能源轉(zhuǎn)型。美國是資源大國，無論煤炭還是石油都有巨大的儲量，而且美國鼓勵自由探索、自由競爭，我認(rèn)為在美國一定會出現(xiàn)多技術(shù)路線及能源多元化的交通設(shè)備解決方案。歐洲是汽車工業(yè)的搖籃，他們不會輕易放棄內(nèi)燃機(jī)，也不會拒絕電動汽車，而是通過技術(shù)競賽，由市場來決定碳中和路徑，巴西等生物質(zhì)資源比較豐富的國家會繼續(xù)探索乙醇等生物質(zhì)燃料。對于中國而言，在各種政策支持下，已經(jīng)踏上了電動汽車發(fā)展道路，成績舉世矚目來之不易。但這條路怎么走才更符合中國實(shí)際，最終還是要看全價值鏈的競爭力。對于汽車工業(yè)而言，各種技術(shù)路線的競爭，其成敗的關(guān)鍵就是全價值鏈競爭力。所謂全價值鏈競爭力，核心內(nèi)容就是成本環(huán)境及可持續(xù)競爭力。氫能當(dāng)然好，但成本是否適合中國，要認(rèn)真分析。這里所說的成本是指全價值鏈成本，而不僅僅是氫氣的成本，其中碳排放成本是重要的因素。歐洲的碳交易成本每噸100歐元，而中國是每噸80-100元人民幣，碳交易成本不斷上升是大勢所趨。如果中國的碳排放成本接近歐洲，人工合成的綠色液體能源就大有前景。從我們所掌握的數(shù)據(jù)分析來看，人工合成的綠色液體能源比鋰電池汽車更具減碳效果，更節(jié)能減排，更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

吉利控股集團(tuán)下屬汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展堅持“穩(wěn)中求進(jìn)，以進(jìn)促穩(wěn)”；堅持國內(nèi)、國際雙循環(huán)；堅持打基礎(chǔ)煉內(nèi)功。不輕言放棄內(nèi)燃機(jī)；不輕言“戰(zhàn)無不勝”；不輕言“多少萬以內(nèi)最好的汽車”。當(dāng)然我衷心祝愿友商們遙遙領(lǐng)先，但大家都非常清楚，每領(lǐng)先一步都得付出萬分艱辛，我們的綠色甲醇汽車技術(shù)已經(jīng)研究了二十三年了，每次技術(shù)突破、每次政策突破都非常艱難。雖然世界上沒有常勝將軍，但我們時刻追求穩(wěn)扎穩(wěn)打，任何創(chuàng)新都是有風(fēng)險的，但不創(chuàng)新可能風(fēng)險更大。長期以來我們始終正視汽車工業(yè)的本質(zhì)，始終遵守汽車工業(yè)的規(guī)律，時刻面對汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，不斷探索汽車工業(yè)的未來。我們永遠(yuǎn)視用戶為上帝，我們的一切努力都是為了用戶的消費(fèi)體驗，都是為了環(huán)境與資源的可持續(xù)，永遠(yuǎn)讓用戶滿意就是我們的最高商業(yè)追求。

今天是同學(xué)們的畢業(yè)典禮，也是我第一次在大禮堂為同學(xué)們送行。借此機(jī)會，我重點(diǎn)圍繞電動汽車與大家分享一些觀點(diǎn)，這是我送給同學(xué)們的畢業(yè)隨禮。

一、中國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略取向有三點(diǎn)。首先是能源安全，另外是大氣質(zhì)量及碳排放控制，還有一個就是汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈升級。能源安全我就不展開說了，大家都很清楚?？諝赓|(zhì)量及碳排放主要體現(xiàn)在把分散排放轉(zhuǎn)化為集中排放，也就是說每一輛車都排放二氧化碳、氮氧化合物及顆粒物，改用電動車后，這些排放物轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠去了，有利于集中處理。第三，關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈升級，這是非常必要的，也是“換道超車”的有效途徑?，F(xiàn)在我們要解決兩個問題：問題一、每用1噸煤發(fā)電排放2.67噸二氧化碳如何實(shí)現(xiàn)減排？無論集中排放還是分散排放，總量沒有減少；問題二、關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈升級，我們是底層技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈得到了升級，還是應(yīng)用層面的產(chǎn)業(yè)鏈得到了升級？我們是產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)得到了升級，還是下游產(chǎn)業(yè)配合上游產(chǎn)業(yè)在不斷升級？這一點(diǎn)也很重要，我們必須要分析清楚，今天中國汽車工業(yè)確實(shí)取得了巨大進(jìn)步，贏得了很多市場份額，但我們一定要冷靜分析，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，其它國家是否存在某些領(lǐng)域的領(lǐng)先地位？我們是否存在短板？我們每生產(chǎn)一輛車，全產(chǎn)業(yè)鏈上哪個環(huán)節(jié)的企業(yè)賺的錢最多？哪些技術(shù)是不可替代的？如果說我們的汽車技術(shù)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)自主可控了，那我們?yōu)槭裁催€存在“卡脖子”的問題？如果沒有“脖子”了，人家又怎么卡我們的“脖子”呢？而事實(shí)上，我們自己應(yīng)該明白，我們是存在“脖子”的，人家還是在掌握著產(chǎn)業(yè)鏈上游科技及上游產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。這一點(diǎn)是真實(shí)存在的，我們不能回避。既然存在“脖子”，我們就不能口出狂言，否則人家就會進(jìn)一步地卡住我們的“脖子”。在電動車產(chǎn)業(yè)全價值鏈上誰的利潤大誰就有主動權(quán)，誰就具備可持續(xù)發(fā)展能力。我提出以上兩個問題，不是說中國的電動汽車發(fā)展得不好，而是說我們在取得成績的同時，還要知道面對哪些挑戰(zhàn)？未來面臨什么陷阱？我認(rèn)為今天的中國汽車工業(yè)要懂得低調(diào)謙虛、生于憂患、死于安樂的道理。我們在保持優(yōu)勢能力的前提下，還要補(bǔ)哪些短板，要勇于承認(rèn)短板，善于發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)現(xiàn)問題是好事，解決問題是大事，回避問題是蠢事，沒有問題是壞事。我們一定要明白汽車工業(yè)是全球性的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈之長，世界各國相互依賴、相互合作程度之深是客觀事實(shí)，我們不能回避這個客觀事實(shí)。否則就是夜郎自大、掩耳盜鈴、自我封閉、自欺欺人。讓人嫉妒我們的最好辦法就是吹牛，讓人警覺、反感、敵視我們的更好辦法就是吹更大的牛，我們不能忘記謙虛使人進(jìn)步的教導(dǎo)。

二、關(guān)于新能源汽車的定義。顧名思義，所謂電動汽車就是用電力驅(qū)動的汽車，稱之為電動汽車。而電力驅(qū)動的電源來自于大電網(wǎng)的電，還是汽車上內(nèi)燃機(jī)發(fā)出來的電，還是太陽能、風(fēng)能等循環(huán)能源上網(wǎng)而來的電，電是從哪里來的，是什么電？綠電還是煤電？

當(dāng)今中國的能源結(jié)構(gòu)70%左右是煤電，各種清潔能源30%左右，如何實(shí)現(xiàn)化石能源清潔利用，如何規(guī)?；们鍧嵞茉?，這是決定電動汽車命運(yùn)的關(guān)鍵。電動車不等于新能源汽車，如果把電動車都說成新能源汽車，那么所有用電設(shè)備都可以稱之為新能源設(shè)備，顯然不妥當(dāng)。

三、我們的解決方案。中國煤炭發(fā)電每年排放二氧化碳46.9億噸，煤化工每年排放二氧化碳5.4億噸，還有水泥廠、焦碳廠、多晶硅廠、各種化工廠等等，全國每年排放二氧化碳近100億噸，中國風(fēng)光電設(shè)備裝備產(chǎn)能全球第一，但風(fēng)光電并網(wǎng)困難，每GW上網(wǎng)指標(biāo)費(fèi)市場價大約2-3億元，也就是說風(fēng)光發(fā)出來的電不能完全上網(wǎng)，電網(wǎng)無法完全消納大規(guī)模提供的綠色電能，上網(wǎng)就要求承擔(dān)過網(wǎng)費(fèi)，2024年3月18日國家發(fā)改委第15號令，自4月1日起，電網(wǎng)將不再承擔(dān)可再生能源電量全額收購義務(wù)。在這種情況下，我們的解決方案就是把這樣的無法上網(wǎng)的綠色電能與集中排放的二氧化碳合成液體能源，為內(nèi)燃機(jī)提供燃料，也可以通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，為電動汽車提供電源。也可以通過內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動，為車輪提供扭矩。我們認(rèn)為，用這種能源的汽車也是新能源汽車。這種新能源汽車的特點(diǎn)是重量輕，成本低，效率高，安全性、可靠性好，使用方便。汽車設(shè)計的最大挑戰(zhàn)就是在安全、操控性能、重量能耗、成本之間找到最優(yōu)平衡，降低整車重量是解決這個平衡點(diǎn)難題的關(guān)鍵，電動車電池之重量為這個難題的解決構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。如果使用液體綠色能源取代電池，既達(dá)到為車輛減重的目的，又實(shí)現(xiàn)智能電動化轉(zhuǎn)型，這是汽車科技最優(yōu)方案選擇。在電池技術(shù)沒有重大突破之前，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)可能會有新突破，汽車電動化可能出現(xiàn)第三條技術(shù)路線。鋰離子電池技術(shù)路線為第一條，氫燃料電池技術(shù)路線為第二條，我所說的第三條技術(shù)路線就是生物質(zhì)燃料或者電子燃料。所謂電子燃料就是把電能轉(zhuǎn)變成液體能源，所謂的生物質(zhì)燃料就是用植物合成的燃料，可以常溫常壓儲存運(yùn)輸，這種燃料可以是綠色甲醇，也可以是其他液體燃料，用這種綠色液體燃料配合高效率專用內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)低碳、零碳電動汽車工業(yè)的發(fā)展，這種液體燃料可以用太陽能、風(fēng)能及其它可循環(huán)能源轉(zhuǎn)變而來，也可以用生物質(zhì)轉(zhuǎn)化合成而來完全綠色可再生。

四、健康的競爭才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。各種小動作層出不窮，水軍、造謠等等非理性、非正常行為搞得用戶一頭霧水，搞得行業(yè)暈頭轉(zhuǎn)向，搞得市場烏煙瘴氣。集體滑進(jìn)了內(nèi)卷無法自拔，發(fā)展不可持續(xù)的被動局面。對于汽車工業(yè)而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。中國已經(jīng)取得的電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。

五、安全是汽車產(chǎn)品的基本前提。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車經(jīng)過一百多年的持續(xù)進(jìn)步，其安全技術(shù)已經(jīng)在實(shí)踐中得到反復(fù)驗證，電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用還沒有在實(shí)踐中反復(fù)驗證，存在許多不確定可能性，無論是續(xù)航里程焦慮、自燃風(fēng)險挑戰(zhàn)、高壓漏電風(fēng)險、基礎(chǔ)設(shè)施配套、還是保險費(fèi)率上漲、殘值較低等等，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比存在許多可改善的空間。當(dāng)然這些都是電動汽車企業(yè)及能源企業(yè)的商業(yè)機(jī)會。所謂的汽車性能與安全科技就是汽車企業(yè)不斷挑戰(zhàn)物理極限的科技，也是汽車企業(yè)追求性能、配置、成本、挑戰(zhàn)最優(yōu)應(yīng)用組合極限的科學(xué)探索，這種能力的形成需要實(shí)踐的總結(jié)和時間的沉淀。根據(jù)目前人類所掌握的物理學(xué)知識，電動汽車如何與內(nèi)燃機(jī)汽車展開全價值鏈競爭，并取得全面勝利，至少還存在不確定性，需要在很多領(lǐng)域持續(xù)尋求技術(shù)突破。

任何新技術(shù)的發(fā)展都有一個曲折的過程，電動汽車也一樣，很難在短時間內(nèi)做到完美無缺。我們必須承認(rèn)，這就是事物發(fā)展的規(guī)律，電動汽車要走的路還很長，現(xiàn)在還沒有到達(dá)放棄內(nèi)燃機(jī)汽車的時候，尤其是特殊用途車輛，必須使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，這也說明電動汽車的安全與環(huán)境適應(yīng)性還面臨一些挑戰(zhàn)。因此，有些用戶選擇電動汽車，也有一些用戶選擇內(nèi)燃機(jī)汽車，不同的用戶選擇不同的汽車完全符合用戶多樣性需求的市場規(guī)律。既然汽車工業(yè)的智能電動化轉(zhuǎn)型方向已定，那我們就堅定不移地向前走，但走的速度不是越快越好，也不是越慢越好；走的方法既不是一成不變，也不能猶豫不決，而是要研究全價值鏈競爭力優(yōu)勢，只有找到全價值鏈競爭優(yōu)勢的技術(shù)路線才是汽車工業(yè)的未來。吉利汽車工業(yè)追求的是穩(wěn)健發(fā)展，全面進(jìn)化，時刻對品牌負(fù)責(zé)，永遠(yuǎn)讓用戶滿意。

不同用途的汽車有不一樣的市場，無論是乘用車還是商用車，也有不同用途、不同消費(fèi)層次的區(qū)別，其能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線也都有所區(qū)別。對吉利控股集團(tuán)而言，必須面對不同的市場，不同的用戶，規(guī)劃不同技術(shù)路線的產(chǎn)品。通過市場競爭尋找最有競爭力的技術(shù)路線，為不同的用戶提供最滿意的產(chǎn)品。

比如吉利商用車，以綠色醇?xì)潆妱訛橹饕夹g(shù)路線，把二氧化碳與風(fēng)能、太陽能耦合產(chǎn)生液體能源，這種液體能源我們稱之為綠色甲醇，也可以人工合成其它液體燃料，我們新開發(fā)的G3大型牽引車，就是醇?xì)潆妱由逃密?，我們在探索的這條技術(shù)路線也許比較適合中國實(shí)際。既有效利用了二氧化碳，又為國家能源安全貢獻(xiàn)力量，一舉兩得。又比如，歐洲的保時捷公司，在智利建了一座綠色柴油工廠，用二氧化碳與風(fēng)能、太陽能合成柴油，這種柴油屬于綠色柴油，可再生、可循環(huán)。有了這種能源，既可以解決存儲、運(yùn)輸問題，又能為碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供新的技術(shù)可能性，同時這種能源可以利用全球已經(jīng)形成的加油體系，推廣應(yīng)用非常便利。吉利這二十多年的研究與探索，是從0到1的艱難過程，現(xiàn)在已經(jīng)見到了一絲曙光，這種0到1的突破是需要冒很大風(fēng)險的科學(xué)探索精神，既要大量的資金投入，又要大量的人力、物力配合，到今天已經(jīng)進(jìn)入了從1-100的發(fā)展階段，我們對此充滿信心。

關(guān)于智能化。以上所說的都是綠色能源與電動化方面的內(nèi)容，接下來，我要與大家分享一下智能化方面的思考。

汽車為什么要智能化轉(zhuǎn)型？原因有四：一、提高駕車安全性能，降低司機(jī)駕車疲勞強(qiáng)度；二、早日實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛；三、降低道路運(yùn)輸成本，提高路網(wǎng)運(yùn)營質(zhì)量；四、發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高中國汽車工業(yè)自主可控水平。這是我對中國汽車智能化轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)的理解，圍繞以上四個目標(biāo)，我們應(yīng)該怎么做才能實(shí)現(xiàn)？

第一、關(guān)于提高駕車安全性能，降低司機(jī)駕車疲勞強(qiáng)度。2010年3月28日，吉利并購沃爾沃的時候，沃爾沃汽車公司就已經(jīng)成功研發(fā)了自動剎車、自動跟車、自動轉(zhuǎn)向等安全技術(shù)，我當(dāng)時就在沃爾沃試車場乘坐了這種汽車。后來，以色列Mobileye公司發(fā)明了一個視覺技術(shù)系統(tǒng)用于汽車安全，包括行人檢測、車道保持和自適應(yīng)巡航等輔助駕駛技術(shù)。2013年3月Mobileye公司找到了沃爾沃汽車公司，希望與沃爾沃汽車合作，共同研發(fā)更加智能、更高水平的自動剎車、自動轉(zhuǎn)向、自動駕駛的汽車，目的就是為了提高汽車的安全性，降低司機(jī)的駕駛疲勞度，沃爾沃XC90的城市安全系統(tǒng)就是在這樣的背景下誕生的，現(xiàn)在已經(jīng)成為沃爾沃汽車的標(biāo)配。所謂的AEB就是其中一個功能，即自動緊急剎車系統(tǒng)。但為了確保道路安全，AEB觸發(fā)車速不宜過高。這不是技術(shù)問題，而是安全理念問題，否則就有可能出現(xiàn)大規(guī)模交通災(zāi)難。因為任何電子設(shè)備都有可能發(fā)生誤觸發(fā)風(fēng)險。如果在高速公路上發(fā)生誤觸發(fā)事故，速度越快，車禍規(guī)模就越大。因此，根據(jù)不同的車型重量，標(biāo)定不同的AEB最高車速，必須整體規(guī)劃，綜合對比，合理配置。盡最大可能地平衡相關(guān)應(yīng)用，而不是過度依賴某些單項技術(shù)。汽車的智能化進(jìn)程需要一個漫長的過程，不能為了智能化而埋下安全隱患。2014年10月，美國的一家電動汽車公司發(fā)布了自動輔助駕駛功能，將被動安全、主動安全和駕駛輔助技術(shù)結(jié)合起來，且其自動駕駛系統(tǒng)不斷升級，并于2023年8月推出了首個端到端AI自動駕駛系統(tǒng)，減少信息傳遞延遲和誤差累積，使得自動駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)更加敏捷、準(zhǔn)確，保障駕駛員和乘客安全，也保護(hù)道路上其他駕乘人員降低事故風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)更高水平的安全。自2014年開始，中國新造車勢力進(jìn)軍汽車業(yè)，自研智能駕駛技術(shù)，為汽車用戶創(chuàng)造更加安全和舒適的駕駛環(huán)境，降低駕駛疲勞度。但我認(rèn)為汽車是關(guān)系到人的生命的嚴(yán)肅產(chǎn)品，不能為營銷而過度夸大宣傳，誤導(dǎo)消費(fèi)者；更不能過度提高AEB觸發(fā)的最高車速限制，否則有可能釀成巨大的車禍災(zāi)難。也許我的理念已經(jīng)不合時宜了，但我還是希望不要用生命挑戰(zhàn)公共安全。

第二、早日實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。在不同場景下，無人駕駛有一定的市場份額，但無人駕駛技術(shù)還處于探索、成長階段，毫無疑問，美國的那家汽車公司是無人駕駛技術(shù)最先進(jìn)最成熟的典范企業(yè)。全球所有汽車公司都在研究發(fā)展無人駕駛技術(shù)，但最終還是要看技術(shù)成熟度、安全性、可靠性、成本及消費(fèi)體驗，一時的湊熱鬧、講故事，搞得大家不亦樂乎，是注定不可持續(xù)的。我認(rèn)為，完全無人駕駛汽車的普及必須建立在成熟的人工智能技術(shù)、高制程的芯片技術(shù)基礎(chǔ)之上，同時，更安全可靠且成本比自然人駕駛更有競爭力。否則，完全無人駕駛汽車很難大規(guī)模普及，中國汽車工業(yè)如何面對這個課題，應(yīng)該深入研究。2024年3月，美國的那家汽車公司開放了FSD自動駕駛功能，基本實(shí)現(xiàn)了完全無人駕駛，吉利與Waymo聯(lián)合開發(fā)的完全無人駕駛汽車也已經(jīng)在美國亮相。但對于完全無人駕駛汽車而言，這些僅僅是個開始。

第三、降低道路運(yùn)輸成本，提高路網(wǎng)運(yùn)營質(zhì)量，這個話題我就不展開說了，我相信大家都有共識。在全國各地都有嘗試，且已有明顯效果，但大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)與常態(tài)化運(yùn)營還存在巨大挑戰(zhàn)。目前中國走的是智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛技術(shù)發(fā)展道路，而西方國家走的是單車智能駕駛技術(shù)發(fā)展道路，這是兩條不同的技術(shù)路線，最終需要實(shí)踐檢驗，現(xiàn)在還不能給出最終答案。

第四、發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高中國汽車工業(yè)自主可控水平，這是很重要的目標(biāo)，也是很艱巨的任務(wù)?，F(xiàn)在很多人想造車，有先驅(qū)也有先烈，但是，當(dāng)今中國不缺造車的企業(yè)，中國車企太多了，前赴后繼，源源不斷。中國欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境，欠缺的是有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競爭力的工業(yè)軟件供應(yīng)商及具備原創(chuàng)能力的汽車公司。通過發(fā)展智能電動化汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，帶動中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項艱巨的歷史性任務(wù)。

吉利的智能化路線分幾個階段。第一階段，與沃爾沃合作，吸收消化沃爾沃輔助駕駛技術(shù)。沃爾沃是全世界第一個成功投產(chǎn)城市安全系統(tǒng)的汽車公司，吉利通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，受讓了沃爾沃在安全及輔助自動駕駛方面的技術(shù)，并在中國展開了國產(chǎn)化，培養(yǎng)了一大批汽車主動安全軟硬件工程師，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的形成，也是中國第一家批量生產(chǎn)L2級別軟硬件一體化系統(tǒng)解決方案的公司。第二階段，我們進(jìn)一步升級智能駕駛解決方案，實(shí)現(xiàn)了L3、L3+級別智能駕駛，為實(shí)現(xiàn)更高級別智能駕駛技術(shù)積累經(jīng)驗，最終實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。為了保證吉利汽車安全技術(shù)體系有效貫徹、有效運(yùn)行，做到通信信號永不失聯(lián)，我們專門組建吉利衛(wèi)星星座，無論在什么情況下，吉利汽車永遠(yuǎn)在線，永不失聯(lián)，確保安全。

我相信，隨著中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及零部件工業(yè)也會得到發(fā)展，中國汽車工業(yè)自主可控水平一定會不斷提高，創(chuàng)新能力也一定會不斷提升。但我們要走的路還很長，我們面臨的挑戰(zhàn)還很多，行百里者半九十，中國汽車工業(yè)雖然取得了一些成績，但可持續(xù)發(fā)展能力還需要時間的檢驗，越是在這個時候我們越是要冷靜。同學(xué)們讓我們一起加油吧，堅信中國汽車工業(yè)的明天一定更加美好！祝同學(xué)們帶著滿滿的自信，帶著探索未來的好奇心，永遠(yuǎn)堅定信念，沿著人性的光輝不斷開創(chuàng)屬于自己的人生新高度。