近日，在三亞學院2024年畢業(yè)典禮上，吉利控股集團董事長、三亞學院名譽校長李書福分享了關于汽車工業(yè)的思考。他深入分析了汽車工業(yè)的本質、規(guī)律、現(xiàn)狀以及未來趨勢，特別是圍繞電動汽車和智能化轉型兩個熱門話題，為學生們帶來了相關啟示。原文如下：

同學們，今天是你們人生中最值得慶祝的日子，你們寒窗苦讀十幾年，今天終于大學畢業(yè)了，你們將帶著知識、自信、理想與追求走出校園，走向社會，走進你們心中的世界，開拓屬于同學們自己的夢想天空。我相信同學們不會忘記走進校園那一刻留下的校訓印象，是什么印象呢？走進校園是為了更好地走向社會。同學們，現(xiàn)在你們已經(jīng)到了這個時候了，如何更好地走向社會，闖蕩世界，如何更好地面對一切，更好地生存與發(fā)展，一個真實的世界正在迎接同學們的到來，這個時候，我相信每一位同學都有千言萬語，我雖然不知道同學們最想表達的言語是什么，但我想提醒同學們，此時此刻，你們首先要表達的內容應該是對你們父母的感恩，從你們呱呱墜地那一刻開始，父母就對你們傾注心血，你們的每一點進步都會令父母無比開心。今天，是同學們的階段性收獲，我相信你們的父母也一定會為同學們而驕傲。在此，我也向每一位同學的家長、父母表示祝賀。通過我們的共同努力，孩子們終于長大成人了，終于大學畢業(yè)了，接下去的路讓孩子們自己探索，自己創(chuàng)造。雖然前方的路充滿挑戰(zhàn)，但我們應該支持孩子們自由探索，大膽實踐，走自己的路。

同學們，三亞學院是吉利舉辦的一所高等學府，在各級黨委、政府的支持、關心下，學校的辦學質量，辦學層次不斷提升，專業(yè)設置、學科建設水平不斷提高。為了讓同學們更好地了解吉利企業(yè)所從事的行業(yè)情況，今天，我專門為同學們準備了一堂畢業(yè)公開課，讓同學們更全面、更詳細地了解汽車行業(yè)，了解汽車行業(yè)的前世今生，展望汽車行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。

一、關于汽車工業(yè)的本質。汽車工業(yè)是工匠精神的化身，是各種高技術產(chǎn)品應用的載體，是技術密集、資本密集、人才密集的全球性產(chǎn)業(yè)。人類汽車工業(yè)兩百多年的發(fā)展史，是持續(xù)挑戰(zhàn)物理極限的成長史，從時速十幾公里發(fā)展到今天的時速幾百公里，每一次技術轉型，每一點技術突破都是歷史性的跨越。從1821年到1860年，再到1881再到1882年是人類電動車技術發(fā)展的歷史階段，這幾個階段的電動車歷史性技術突破都發(fā)生在歐洲。照樣在歐洲的德國，1886年發(fā)明了燃油汽車，從電動轉燃油，現(xiàn)在又從燃油車轉電動車這種科學探索與實踐的過程，都是工匠精神的體現(xiàn)。今后是否有更好的創(chuàng)新成果產(chǎn)生，依然需要工匠精神的升華。

二、關于汽車工業(yè)的規(guī)律。汽車工業(yè)是沒有盡頭的馬拉松賽跑，是一代又一代職業(yè)專業(yè)人才相互競爭的競技場，是專業(yè)化大生產(chǎn)、社會化大合作，產(chǎn)業(yè)鏈超長、生態(tài)圈超大的充滿無窮想象，存在極大挑戰(zhàn)的國家級產(chǎn)業(yè)群，是一批又一批資本家既向往投資而又恐懼被套牢的既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的世界級產(chǎn)業(yè)群。汽車工業(yè)必須集團化、全球化、大規(guī)模，汽車工業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須不斷走向節(jié)能環(huán)保，必須形成大規(guī)?？沙掷m(xù)發(fā)展能力。這就是汽車工業(yè)的生存與發(fā)展規(guī)律。

三、關于汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。由于溫室氣體排放導致全球氣候變化，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，全生態(tài)圈碳中和面臨挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車的智能電動化轉型已經(jīng)開啟，世界各國鼓勵電動車消費的政策各有特色，中國鼓勵電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持政策已經(jīng)走在世界前列，但無論如何，任何事物的發(fā)展都必須符合其自身規(guī)律，汽車工業(yè)也一樣，必須要有行業(yè)盈利能力，只有形成行業(yè)盈利能力，這個行業(yè)才有前途，才能形成可持續(xù)發(fā)展能力，長期依賴體外輸血的行業(yè)是不可持續(xù)的。中國政府已經(jīng)出臺政策，電動汽車購置稅的減免截止日是2027年12月31日, 說到底，電動車應該形成自身生存能力，而不是長期依賴國家財政支持。現(xiàn)在世界各國都在尋找一條電動車可持續(xù)發(fā)展的道路，也就是說，在沒有國家財政支持的情況下，消費者也愿意購買電動車，電動車企業(yè)也應該有其自身的生存與發(fā)展能力，只有這樣的產(chǎn)業(yè)才是可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。補貼不是萬能的，只有各種技術路線公平透明競爭才能強者勝出。從中國的實踐來看，凡是帶發(fā)動機燒汽油的電動車，其盈利能力較好；凡是不帶發(fā)動機的純電動車，其盈利能力普遍較差，或者根本沒有盈利能力，這也說明了純電動車市場及其產(chǎn)業(yè)鏈競爭力需要進一步挖掘，帶發(fā)動機的電動車具有一定的生存空間。美國有一家汽車公司例外，它是唯一的一家能實現(xiàn)盈利且不帶發(fā)動機的電動車企業(yè)。當然，我一直認為這家汽車公司不是一家單純的電動車公司，而是一家人工智能技術公司，最終這家公司追求的是AI終端產(chǎn)品，他們生產(chǎn)的是有思想的人工智能機器人，構建的是線上技術能力。

為了解開汽車智能電動化轉型相關迷局，全球各相關汽車公司及政府都在尋找解決方案。福特公司展開新型研發(fā)項目，轉換CO₂生成新型燃料，取代柴油，實現(xiàn)顆粒物近零排放，這種液體燃料可以是二甲醚，也可以是甲氧基乙醚，是一種無毒液體。豐田汽車公司研究新一代內燃機探索可持續(xù)發(fā)展新路線；吉利汽車公司持續(xù)研究高效率甲醇發(fā)動機。大家都在探索新的轉型技術路徑，內燃機技術轉型方向就是使用生物質燃料或者其它人工合成的綠色能源，當然也包括氫能內燃機。這些不同的技術路線之爭關鍵在于消費成本及消費體驗的競爭，目標都是碳中和。因此，碳交易價格高低是決定新能源汽車成敗的關鍵。

四、關于汽車工業(yè)的未來。人工智能、半導體技術、可再生能源決定汽車工業(yè)的未來。汽車工業(yè)的智能電動化轉型方向是不可逆轉的，以上我所描述的各種人工合成燃料也都是可再生能源，完全符合電動化轉型方向。碳中和全球化更是大勢所趨。但實施路徑各個國家必須根據(jù)自己的國情展開研究，不能相互拷貝。比如，日本、韓國走氫能發(fā)展道路有其合理性，因為這兩個國家缺乏化石能源資源，也缺乏二氧化碳資源，進口氫氣或本國生產(chǎn)氫氣是正確的研究方向。他們的能源轉型不僅僅是車用能源轉型，還包括家用及工業(yè)用能源轉型。美國是資源大國，無論煤炭還是石油都有巨大的儲量，而且美國鼓勵自由探索、自由競爭，我認為在美國一定會出現(xiàn)多技術路線及能源多元化的交通設備解決方案。歐洲是汽車工業(yè)的搖籃，他們不會輕易放棄內燃機，也不會拒絕電動汽車，而是通過技術競賽，由市場來決定碳中和路徑，巴西等生物質資源比較豐富的國家會繼續(xù)探索乙醇等生物質燃料。對于中國而言，在各種政策支持下，已經(jīng)踏上了電動汽車發(fā)展道路，成績舉世矚目來之不易。但這條路怎么走才更符合中國實際，最終還是要看全價值鏈的競爭力。對于汽車工業(yè)而言，各種技術路線的競爭，其成敗的關鍵就是全價值鏈競爭力。所謂全價值鏈競爭力，核心內容就是成本環(huán)境及可持續(xù)競爭力。氫能當然好，但成本是否適合中國，要認真分析。這里所說的成本是指全價值鏈成本，而不僅僅是氫氣的成本，其中碳排放成本是重要的因素。歐洲的碳交易成本每噸100歐元，而中國是每噸80-100元人民幣，碳交易成本不斷上升是大勢所趨。如果中國的碳排放成本接近歐洲，人工合成的綠色液體能源就大有前景。從我們所掌握的數(shù)據(jù)分析來看，人工合成的綠色液體能源比鋰電池汽車更具減碳效果，更節(jié)能減排，更經(jīng)濟環(huán)保。

吉利控股集團下屬汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展堅持“穩(wěn)中求進，以進促穩(wěn)”；堅持國內、國際雙循環(huán)；堅持打基礎煉內功。不輕言放棄內燃機；不輕言“戰(zhàn)無不勝”；不輕言“多少萬以內最好的汽車”。當然我衷心祝愿友商們遙遙領先，但大家都非常清楚，每領先一步都得付出萬分艱辛，我們的綠色甲醇汽車技術已經(jīng)研究了二十三年了，每次技術突破、每次政策突破都非常艱難。雖然世界上沒有常勝將軍，但我們時刻追求穩(wěn)扎穩(wěn)打，任何創(chuàng)新都是有風險的，但不創(chuàng)新可能風險更大。長期以來我們始終正視汽車工業(yè)的本質，始終遵守汽車工業(yè)的規(guī)律，時刻面對汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，不斷探索汽車工業(yè)的未來。我們永遠視用戶為上帝，我們的一切努力都是為了用戶的消費體驗，都是為了環(huán)境與資源的可持續(xù)，永遠讓用戶滿意就是我們的最高商業(yè)追求。

今天是同學們的畢業(yè)典禮，也是我第一次在大禮堂為同學們送行。借此機會，我重點圍繞電動汽車與大家分享一些觀點，這是我送給同學們的畢業(yè)隨禮。

一、中國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略取向有三點。首先是能源安全，另外是大氣質量及碳排放控制，還有一個就是汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈升級。能源安全我就不展開說了，大家都很清楚?？諝赓|量及碳排放主要體現(xiàn)在把分散排放轉化為集中排放，也就是說每一輛車都排放二氧化碳、氮氧化合物及顆粒物，改用電動車后，這些排放物轉移到發(fā)電廠去了，有利于集中處理。第三，關于產(chǎn)業(yè)鏈升級，這是非常必要的，也是“換道超車”的有效途徑?，F(xiàn)在我們要解決兩個問題：問題一、每用1噸煤發(fā)電排放2.67噸二氧化碳如何實現(xiàn)減排？無論集中排放還是分散排放，總量沒有減少；問題二、關于產(chǎn)業(yè)鏈升級，我們是底層技術的產(chǎn)業(yè)鏈得到了升級，還是應用層面的產(chǎn)業(yè)鏈得到了升級？我們是產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)得到了升級，還是下游產(chǎn)業(yè)配合上游產(chǎn)業(yè)在不斷升級？這一點也很重要，我們必須要分析清楚，今天中國汽車工業(yè)確實取得了巨大進步，贏得了很多市場份額，但我們一定要冷靜分析，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，其它國家是否存在某些領域的領先地位？我們是否存在短板？我們每生產(chǎn)一輛車，全產(chǎn)業(yè)鏈上哪個環(huán)節(jié)的企業(yè)賺的錢最多？哪些技術是不可替代的？如果說我們的汽車技術已經(jīng)全面實現(xiàn)自主可控了，那我們?yōu)槭裁催€存在“卡脖子”的問題？如果沒有“脖子”了，人家又怎么卡我們的“脖子”呢？而事實上，我們自己應該明白，我們是存在“脖子”的，人家還是在掌握著產(chǎn)業(yè)鏈上游科技及上游產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。這一點是真實存在的，我們不能回避。既然存在“脖子”，我們就不能口出狂言，否則人家就會進一步地卡住我們的“脖子”。在電動車產(chǎn)業(yè)全價值鏈上誰的利潤大誰就有主動權，誰就具備可持續(xù)發(fā)展能力。我提出以上兩個問題，不是說中國的電動汽車發(fā)展得不好，而是說我們在取得成績的同時，還要知道面對哪些挑戰(zhàn)？未來面臨什么陷阱？我認為今天的中國汽車工業(yè)要懂得低調謙虛、生于憂患、死于安樂的道理。我們在保持優(yōu)勢能力的前提下，還要補哪些短板，要勇于承認短板，善于發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)現(xiàn)問題是好事，解決問題是大事，回避問題是蠢事，沒有問題是壞事。我們一定要明白汽車工業(yè)是全球性的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈之長，世界各國相互依賴、相互合作程度之深是客觀事實，我們不能回避這個客觀事實。否則就是夜郎自大、掩耳盜鈴、自我封閉、自欺欺人。讓人嫉妒我們的最好辦法就是吹牛，讓人警覺、反感、敵視我們的更好辦法就是吹更大的牛，我們不能忘記謙虛使人進步的教導。

二、關于新能源汽車的定義。顧名思義，所謂電動汽車就是用電力驅動的汽車，稱之為電動汽車。而電力驅動的電源來自于大電網(wǎng)的電，還是汽車上內燃機發(fā)出來的電，還是太陽能、風能等循環(huán)能源上網(wǎng)而來的電，電是從哪里來的，是什么電？綠電還是煤電？

當今中國的能源結構70%左右是煤電，各種清潔能源30%左右，如何實現(xiàn)化石能源清潔利用，如何規(guī)模化利用清潔能源，這是決定電動汽車命運的關鍵。電動車不等于新能源汽車，如果把電動車都說成新能源汽車，那么所有用電設備都可以稱之為新能源設備，顯然不妥當。

三、我們的解決方案。中國煤炭發(fā)電每年排放二氧化碳46.9億噸，煤化工每年排放二氧化碳5.4億噸，還有水泥廠、焦碳廠、多晶硅廠、各種化工廠等等，全國每年排放二氧化碳近100億噸，中國風光電設備裝備產(chǎn)能全球第一，但風光電并網(wǎng)困難，每GW上網(wǎng)指標費市場價大約2-3億元，也就是說風光發(fā)出來的電不能完全上網(wǎng)，電網(wǎng)無法完全消納大規(guī)模提供的綠色電能，上網(wǎng)就要求承擔過網(wǎng)費，2024年3月18日國家發(fā)改委第15號令，自4月1日起，電網(wǎng)將不再承擔可再生能源電量全額收購義務。在這種情況下，我們的解決方案就是把這樣的無法上網(wǎng)的綠色電能與集中排放的二氧化碳合成液體能源，為內燃機提供燃料，也可以通過內燃機發(fā)電，為電動汽車提供電源。也可以通過內燃機直接驅動，為車輪提供扭矩。我們認為，用這種能源的汽車也是新能源汽車。這種新能源汽車的特點是重量輕，成本低，效率高，安全性、可靠性好，使用方便。汽車設計的最大挑戰(zhàn)就是在安全、操控性能、重量能耗、成本之間找到最優(yōu)平衡，降低整車重量是解決這個平衡點難題的關鍵，電動車電池之重量為這個難題的解決構成巨大挑戰(zhàn)。如果使用液體綠色能源取代電池，既達到為車輛減重的目的，又實現(xiàn)智能電動化轉型，這是汽車科技最優(yōu)方案選擇。在電池技術沒有重大突破之前，內燃機技術可能會有新突破，汽車電動化可能出現(xiàn)第三條技術路線。鋰離子電池技術路線為第一條，氫燃料電池技術路線為第二條，我所說的第三條技術路線就是生物質燃料或者電子燃料。所謂電子燃料就是把電能轉變成液體能源，所謂的生物質燃料就是用植物合成的燃料，可以常溫常壓儲存運輸，這種燃料可以是綠色甲醇，也可以是其他液體燃料，用這種綠色液體燃料配合高效率專用內燃機，實現(xiàn)低碳、零碳電動汽車工業(yè)的發(fā)展，這種液體燃料可以用太陽能、風能及其它可循環(huán)能源轉變而來，也可以用生物質轉化合成而來完全綠色可再生。

四、健康的競爭才能實現(xiàn)高質量發(fā)展。中國汽車工業(yè)的內卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。各種小動作層出不窮，水軍、造謠等等非理性、非正常行為搞得用戶一頭霧水，搞得行業(yè)暈頭轉向，搞得市場烏煙瘴氣。集體滑進了內卷無法自拔，發(fā)展不可持續(xù)的被動局面。對于汽車工業(yè)而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)高質量發(fā)展。中國已經(jīng)取得的電動汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。

五、安全是汽車產(chǎn)品的基本前提。傳統(tǒng)內燃機汽車經(jīng)過一百多年的持續(xù)進步，其安全技術已經(jīng)在實踐中得到反復驗證，電動汽車的大規(guī)模應用還沒有在實踐中反復驗證，存在許多不確定可能性，無論是續(xù)航里程焦慮、自燃風險挑戰(zhàn)、高壓漏電風險、基礎設施配套、還是保險費率上漲、殘值較低等等，與傳統(tǒng)內燃機汽車相比存在許多可改善的空間。當然這些都是電動汽車企業(yè)及能源企業(yè)的商業(yè)機會。所謂的汽車性能與安全科技就是汽車企業(yè)不斷挑戰(zhàn)物理極限的科技，也是汽車企業(yè)追求性能、配置、成本、挑戰(zhàn)最優(yōu)應用組合極限的科學探索，這種能力的形成需要實踐的總結和時間的沉淀。根據(jù)目前人類所掌握的物理學知識，電動汽車如何與內燃機汽車展開全價值鏈競爭，并取得全面勝利，至少還存在不確定性，需要在很多領域持續(xù)尋求技術突破。

任何新技術的發(fā)展都有一個曲折的過程，電動汽車也一樣，很難在短時間內做到完美無缺。我們必須承認，這就是事物發(fā)展的規(guī)律，電動汽車要走的路還很長，現(xiàn)在還沒有到達放棄內燃機汽車的時候，尤其是特殊用途車輛，必須使用傳統(tǒng)內燃機汽車，這也說明電動汽車的安全與環(huán)境適應性還面臨一些挑戰(zhàn)。因此，有些用戶選擇電動汽車，也有一些用戶選擇內燃機汽車，不同的用戶選擇不同的汽車完全符合用戶多樣性需求的市場規(guī)律。既然汽車工業(yè)的智能電動化轉型方向已定，那我們就堅定不移地向前走，但走的速度不是越快越好，也不是越慢越好；走的方法既不是一成不變，也不能猶豫不決，而是要研究全價值鏈競爭力優(yōu)勢，只有找到全價值鏈競爭優(yōu)勢的技術路線才是汽車工業(yè)的未來。吉利汽車工業(yè)追求的是穩(wěn)健發(fā)展，全面進化，時刻對品牌負責，永遠讓用戶滿意。

不同用途的汽車有不一樣的市場，無論是乘用車還是商用車，也有不同用途、不同消費層次的區(qū)別，其能源結構、技術路線也都有所區(qū)別。對吉利控股集團而言，必須面對不同的市場，不同的用戶，規(guī)劃不同技術路線的產(chǎn)品。通過市場競爭尋找最有競爭力的技術路線，為不同的用戶提供最滿意的產(chǎn)品。

比如吉利商用車，以綠色醇氫電動為主要技術路線，把二氧化碳與風能、太陽能耦合產(chǎn)生液體能源，這種液體能源我們稱之為綠色甲醇，也可以人工合成其它液體燃料，我們新開發(fā)的G3大型牽引車，就是醇氫電動商用車，我們在探索的這條技術路線也許比較適合中國實際。既有效利用了二氧化碳，又為國家能源安全貢獻力量，一舉兩得。又比如，歐洲的保時捷公司，在智利建了一座綠色柴油工廠，用二氧化碳與風能、太陽能合成柴油，這種柴油屬于綠色柴油，可再生、可循環(huán)。有了這種能源，既可以解決存儲、運輸問題，又能為碳中和目標的實現(xiàn)提供新的技術可能性，同時這種能源可以利用全球已經(jīng)形成的加油體系，推廣應用非常便利。吉利這二十多年的研究與探索，是從0到1的艱難過程，現(xiàn)在已經(jīng)見到了一絲曙光，這種0到1的突破是需要冒很大風險的科學探索精神，既要大量的資金投入，又要大量的人力、物力配合，到今天已經(jīng)進入了從1-100的發(fā)展階段，我們對此充滿信心。

關于智能化。以上所說的都是綠色能源與電動化方面的內容，接下來，我要與大家分享一下智能化方面的思考。

汽車為什么要智能化轉型？原因有四：一、提高駕車安全性能，降低司機駕車疲勞強度；二、早日實現(xiàn)完全無人駕駛；三、降低道路運輸成本，提高路網(wǎng)運營質量；四、發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高中國汽車工業(yè)自主可控水平。這是我對中國汽車智能化轉型的終極目標的理解，圍繞以上四個目標，我們應該怎么做才能實現(xiàn)？

第一、關于提高駕車安全性能，降低司機駕車疲勞強度。2010年3月28日，吉利并購沃爾沃的時候，沃爾沃汽車公司就已經(jīng)成功研發(fā)了自動剎車、自動跟車、自動轉向等安全技術，我當時就在沃爾沃試車場乘坐了這種汽車。后來，以色列Mobileye公司發(fā)明了一個視覺技術系統(tǒng)用于汽車安全，包括行人檢測、車道保持和自適應巡航等輔助駕駛技術。2013年3月Mobileye公司找到了沃爾沃汽車公司，希望與沃爾沃汽車合作，共同研發(fā)更加智能、更高水平的自動剎車、自動轉向、自動駕駛的汽車，目的就是為了提高汽車的安全性，降低司機的駕駛疲勞度，沃爾沃XC90的城市安全系統(tǒng)就是在這樣的背景下誕生的，現(xiàn)在已經(jīng)成為沃爾沃汽車的標配。所謂的AEB就是其中一個功能，即自動緊急剎車系統(tǒng)。但為了確保道路安全，AEB觸發(fā)車速不宜過高。這不是技術問題，而是安全理念問題，否則就有可能出現(xiàn)大規(guī)模交通災難。因為任何電子設備都有可能發(fā)生誤觸發(fā)風險。如果在高速公路上發(fā)生誤觸發(fā)事故，速度越快，車禍規(guī)模就越大。因此，根據(jù)不同的車型重量，標定不同的AEB最高車速，必須整體規(guī)劃，綜合對比，合理配置。盡最大可能地平衡相關應用，而不是過度依賴某些單項技術。汽車的智能化進程需要一個漫長的過程，不能為了智能化而埋下安全隱患。2014年10月，美國的一家電動汽車公司發(fā)布了自動輔助駕駛功能，將被動安全、主動安全和駕駛輔助技術結合起來，且其自動駕駛系統(tǒng)不斷升級，并于2023年8月推出了首個端到端AI自動駕駛系統(tǒng)，減少信息傳遞延遲和誤差累積，使得自動駕駛系統(tǒng)的反應更加敏捷、準確，保障駕駛員和乘客安全，也保護道路上其他駕乘人員降低事故風險，實現(xiàn)更高水平的安全。自2014年開始，中國新造車勢力進軍汽車業(yè)，自研智能駕駛技術，為汽車用戶創(chuàng)造更加安全和舒適的駕駛環(huán)境，降低駕駛疲勞度。但我認為汽車是關系到人的生命的嚴肅產(chǎn)品，不能為營銷而過度夸大宣傳，誤導消費者；更不能過度提高AEB觸發(fā)的最高車速限制，否則有可能釀成巨大的車禍災難。也許我的理念已經(jīng)不合時宜了，但我還是希望不要用生命挑戰(zhàn)公共安全。

第二、早日實現(xiàn)完全無人駕駛。在不同場景下，無人駕駛有一定的市場份額，但無人駕駛技術還處于探索、成長階段，毫無疑問，美國的那家汽車公司是無人駕駛技術最先進最成熟的典范企業(yè)。全球所有汽車公司都在研究發(fā)展無人駕駛技術，但最終還是要看技術成熟度、安全性、可靠性、成本及消費體驗，一時的湊熱鬧、講故事，搞得大家不亦樂乎，是注定不可持續(xù)的。我認為，完全無人駕駛汽車的普及必須建立在成熟的人工智能技術、高制程的芯片技術基礎之上，同時，更安全可靠且成本比自然人駕駛更有競爭力。否則，完全無人駕駛汽車很難大規(guī)模普及，中國汽車工業(yè)如何面對這個課題，應該深入研究。2024年3月，美國的那家汽車公司開放了FSD自動駕駛功能，基本實現(xiàn)了完全無人駕駛，吉利與Waymo聯(lián)合開發(fā)的完全無人駕駛汽車也已經(jīng)在美國亮相。但對于完全無人駕駛汽車而言，這些僅僅是個開始。

第三、降低道路運輸成本，提高路網(wǎng)運營質量，這個話題我就不展開說了，我相信大家都有共識。在全國各地都有嘗試，且已有明顯效果，但大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)與常態(tài)化運營還存在巨大挑戰(zhàn)。目前中國走的是智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛技術發(fā)展道路，而西方國家走的是單車智能駕駛技術發(fā)展道路，這是兩條不同的技術路線，最終需要實踐檢驗，現(xiàn)在還不能給出最終答案。

第四、發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高中國汽車工業(yè)自主可控水平，這是很重要的目標，也是很艱巨的任務。現(xiàn)在很多人想造車，有先驅也有先烈，但是，當今中國不缺造車的企業(yè)，中國車企太多了，前赴后繼，源源不斷。中國欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境，欠缺的是有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競爭力的工業(yè)軟件供應商及具備原創(chuàng)能力的汽車公司。通過發(fā)展智能電動化汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機遇，帶動中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項艱巨的歷史性任務。

吉利的智能化路線分幾個階段。第一階段，與沃爾沃合作，吸收消化沃爾沃輔助駕駛技術。沃爾沃是全世界第一個成功投產(chǎn)城市安全系統(tǒng)的汽車公司，吉利通過技術轉讓的方式，受讓了沃爾沃在安全及輔助自動駕駛方面的技術，并在中國展開了國產(chǎn)化，培養(yǎng)了一大批汽車主動安全軟硬件工程師，帶動了相關產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的形成，也是中國第一家批量生產(chǎn)L2級別軟硬件一體化系統(tǒng)解決方案的公司。第二階段，我們進一步升級智能駕駛解決方案，實現(xiàn)了L3、L3+級別智能駕駛，為實現(xiàn)更高級別智能駕駛技術積累經(jīng)驗，最終實現(xiàn)完全無人駕駛。為了保證吉利汽車安全技術體系有效貫徹、有效運行，做到通信信號永不失聯(lián)，我們專門組建吉利衛(wèi)星星座，無論在什么情況下，吉利汽車永遠在線，永不失聯(lián)，確保安全。

我相信，隨著中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，相關產(chǎn)業(yè)鏈及零部件工業(yè)也會得到發(fā)展，中國汽車工業(yè)自主可控水平一定會不斷提高，創(chuàng)新能力也一定會不斷提升。但我們要走的路還很長，我們面臨的挑戰(zhàn)還很多，行百里者半九十，中國汽車工業(yè)雖然取得了一些成績，但可持續(xù)發(fā)展能力還需要時間的檢驗，越是在這個時候我們越是要冷靜。同學們讓我們一起加油吧，堅信中國汽車工業(yè)的明天一定更加美好！祝同學們帶著滿滿的自信，帶著探索未來的好奇心，永遠堅定信念，沿著人性的光輝不斷開創(chuàng)屬于自己的人生新高度。